依托蘇州人民路矩形頂管工程,對(duì)矩形頂管施工引起臨近地鐵隧道變形原因進(jìn)行了分析,從土體擾動(dòng)規(guī)律及地鐵隧道變形機(jī)理方面進(jìn)行了論述,提出了地層損失是地鐵隧道不均勻變形的主要原因;依據(jù)現(xiàn)有監(jiān)測(cè)方案及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)矩形頂管頂進(jìn)過程中,地鐵隧道最大變形區(qū)域位于頂管軸線正下方,且離軸線越遠(yuǎn)其變形越小,拱頂、道床表現(xiàn)為隆起狀態(tài),拱腰向始發(fā)井方向偏移;利用ABAQUS有限元分析軟件,對(duì)頂管上穿地鐵隧道施工過程進(jìn)行模擬,發(fā)現(xiàn)模擬結(jié)果基本符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果,驗(yàn)證了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的合理性和所選模型的可靠性。 

【文章來源】：地下空間與工程學(xué)報(bào). 2020,16(S1)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

矩形頂管施工平面圖

頂管通道在人民路路口上穿隧道交通2號(hào)線，平均覆土深度為4.06 m，頂管底部與隧道交通2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間豎向距離為2.76 m，水平距離為23～27 m。2號(hào)線地鐵隧道采用C50預(yù)制鋼筋混凝土管片襯砌，管片外徑為6.4 m，上下行線相距為13.3 m。綜合確定地鐵影響區(qū)從頂進(jìn)里程16.9 m開始，至58.09 m頂管機(jī)駛出地鐵影響區(qū)。頂進(jìn)過程中2號(hào)線處于正常運(yùn)營階段。頂管工作面地質(zhì)為:2粉質(zhì)黏土和3粉質(zhì)黏土夾粉層，頂管穿越區(qū)域土層自上而下依次為雜填土、2粉質(zhì)黏土、3粉質(zhì)黏土夾粉層、4粉土夾粉砂、5粉砂、6粉質(zhì)黏土，圖3為矩形頂管穿越相關(guān)地層示意圖。表1為各土層物理力學(xué)參數(shù)。

頂管工作面地質(zhì)為:2粉質(zhì)黏土和3粉質(zhì)黏土夾粉層，頂管穿越區(qū)域土層自上而下依次為雜填土、2粉質(zhì)黏土、3粉質(zhì)黏土夾粉層、4粉土夾粉砂、5粉砂、6粉質(zhì)黏土，圖3為矩形頂管穿越相關(guān)地層示意圖。表1為各土層物理力學(xué)參數(shù)。2.2 監(jiān)測(cè)斷面布置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]矩形頂管施工引起土體分層變形計(jì)算方法研究[J]. 李輝,楊貴陽,宋戰(zhàn)平,牛澤林,郝凱杰.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2019(05)
[2]矩形頂管施工引起的地面沉降變形研究[J]. 許有俊,王雅建,馮超,劉志偉,朱劍.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2018(01)
[3]矩形頂管在城市地下空間開發(fā)中的應(yīng)用及前景[J]. 賈連輝.  隧道建設(shè). 2016(10)
[4]矩形頂管技術(shù)發(fā)展與研究現(xiàn)狀[J]. 彭立敏,王哲,葉藝超,楊偉超.  隧道建設(shè). 2015(01)
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[6]矩形頂管隧道頂進(jìn)過程的地層損失[J]. 周順華,廖全燕,劉建國,王炳龍,凌國石.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2001(03)

碩士論文
[1]矩形頂管近接施工對(duì)地鐵運(yùn)營的影響[D]. 王賽.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[2]頂管上穿施工對(duì)既有地鐵隧道的影響分析[D]. 劉浩航.湘潭大學(xué) 2014
[3]小間距大直徑雙孔頂管頂進(jìn)對(duì)周圍土體的影響[D]. 張?jiān)平?哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[4]矩形頂管關(guān)鍵受力分析[D]. 熊翦.中國地質(zhì)大學(xué)（北京） 2013
[5]大直徑砼頂管工程中土與結(jié)構(gòu)的相互作用分析[D]. 雷晗.上海交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3463638