隨著近些年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和我國(guó)人民生活條件的改善，我國(guó)汽車(chē)擁有量逐年提高。據(jù)國(guó)家公安部統(tǒng)計(jì)，截至2012年10月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量2.38億輛，2011年，道路交通事故造成6萬(wàn)余人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失超10億元，道路交通傷害已成為我國(guó)第一位的傷害死因。這樣日益嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，引發(fā)了我們對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故相關(guān)法律的反思，如機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的概念模糊，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確等，造成實(shí)際應(yīng)用中的混亂。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的認(rèn)定，是處理交通事故的關(guān)鍵所在，但是我國(guó)《道路交通安全法》第76條的規(guī)定中對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘约靶腥酥g發(fā)生交通事故的責(zé)任主體的認(rèn)定上使用的是“機(jī)動(dòng)車(chē)一方”一詞，這一概念是比較模糊而且是比較寬泛的，這一表述，只是規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)一方對(duì)外的責(zé)任情況，而對(duì)于屬于“機(jī)動(dòng)車(chē)一方”的若干主體的內(nèi)部關(guān)系，并沒(méi)有直接規(guī)定。一些國(guó)家，如英國(guó)采用“使用人”一詞，日本采用“運(yùn)行供用者”一詞，德國(guó)、荷蘭、瑞士等國(guó)采用的是“保有者”的概念。其中，德國(guó)將“保有者”解釋為“為自己的目的而使用機(jī)動(dòng)車(chē)，并且對(duì)該機(jī)動(dòng)車(chē)享有事實(shí)上的處分權(quán)的人,或者在事故發(fā)生時(shí)將機(jī)動(dòng)車(chē)作為自己... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：37 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
一、 我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的內(nèi)涵及立法沿革
    （一） 機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的內(nèi)涵
    （二） 我國(guó)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的立法沿革
二、 我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的抽象認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)
    （一） “二元說(shuō)”認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的廣義性與狹義性辨析
    （二） 認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)然選擇
三、 我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的具體應(yīng)用
    （一） 基于機(jī)動(dòng)車(chē)所有人的意思而導(dǎo)致的所有權(quán)與使用權(quán)的分離
    （二） 非基于機(jī)動(dòng)車(chē)所有人的意思而導(dǎo)致的所有權(quán)與使用權(quán)的分離
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交通事故損害賠償案件中責(zé)任主體的認(rèn)定[J]. 王宗莉.  鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2012(04)
[2]道路交通事故責(zé)任主體認(rèn)定法律研究[J]. 白婕,劉學(xué)斌.  天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報(bào). 2012(07)
[3]對(duì)道路交通事故損害賠償案件司法解釋征求意見(jiàn)稿的幾點(diǎn)看法[J]. 楊立新.  中國(guó)審判. 2012(05)
[4]再論機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故賠償主體的確定[J]. 梁金龍.  法制與社會(huì). 2011(17)
[5]交通事故民事責(zé)任承擔(dān)主體研究[J]. 張熙.  法制與社會(huì). 2011(15)
[6]對(duì)《侵權(quán)責(zé)任法》上機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任主體的解讀——以與《道路交通安全法》第76條責(zé)任主體的對(duì)接為中心[J]. 謝薇,韓文.  法學(xué)評(píng)論. 2010(06)
[7]論我國(guó)道路交通事故損害賠償責(zé)任主體的界定[J]. 周靈方,張娟.  鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2010(01)
[8]好意同乘的法律性質(zhì)淺析[J]. 吳國(guó)平.  法治研究. 2009(09)
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碩士論文
[1]論機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故損害賠償責(zé)任主體[D]. 黃正男.吉林大學(xué) 2012
[2]論道路交通事故損害賠償責(zé)任主體的認(rèn)定[D]. 徐凱.華東政法大學(xué) 2011
[3]道路交通事故損害賠償歸責(zé)原則及責(zé)任主體研究[D]. 劉曉希.吉林大學(xué) 2011
[4]機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故損害賠償責(zé)任主體的認(rèn)定[D]. 陳欣.暨南大學(xué) 2011
[5]道路交通事故損害賠償責(zé)任主體研究[D]. 張丹巍.吉林大學(xué) 2010
[6]論機(jī)動(dòng)車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定[D]. 姚琳.中國(guó)政法大學(xué) 2010
[7]道路交通事故賠償責(zé)任主體研究[D]. 崔拓寰.中國(guó)政法大學(xué) 2009
[8]交通事故損害賠償責(zé)任主體研究[D]. 周建.中國(guó)政法大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3199659