本文關(guān)鍵詞：船舶碰撞責任的承擔主體——中美海商法的比較研究

  更多相關(guān)文章： 船舶碰撞 責任主體 對物訴訟 多重可訴主體 直訴保險人制度

【摘要】：1910年《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》關(guān)于"過失船舶承擔船舶碰撞責任"的規(guī)定在世界絕大多數(shù)航運國家都得到了貫徹,中國也不例外。但中國并不承認"對物訴訟",因此在中國法律體系下,"船舶"本身顯然不能成為責任主體。如何具體確定船舶碰撞的責任主體,《中華人民共和國海商法》并沒有給出答案,因此這個問題有賴于司法解釋的澄清。2008年4月頒布的《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定》,第一次對船舶碰撞的責任主體作出明確規(guī)定。但該規(guī)定關(guān)于碰撞責任主體的規(guī)定并沒有從根本上解決問題,理論界和實務(wù)界對該司法解釋關(guān)于碰撞責任主體的規(guī)定的討論一直沒有停止。針對上述碰撞規(guī)定中的相應(yīng)條文,就以"光租登記"作為光船承租人承擔碰撞責任與否的判定標尺是否可取、船舶碰撞的責任主體是否應(yīng)限定為船舶所有人和光船承租人這兩個問題進行討論,并從比較法的角度對中美海商法的船舶碰撞責任主體制度進行比較研究,分析中國關(guān)于船舶碰撞責任主體規(guī)定的不足,指出美國海商法下的多重可訴主體、直訴保險人制度等值得借鑒。
【作者單位】： 廣東格林律師事務(wù)所上海分所;美國杜蘭大學(xué)法學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 船舶碰撞 責任主體 對物訴訟 多重可訴主體 直訴保險人制度
【分類號】：D912.29;D922.294
【正文快照】： 一、問題的提出1910年《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱1910年《碰撞公約》)是迄今為止唯一的關(guān)于船舶碰撞民事責任方面的現(xiàn)行有效的國際公約,世界上絕大多數(shù)航運國家均加入了該公約,故各國國內(nèi)法有關(guān)船舶碰撞民事責任方面的規(guī)定與該公約的內(nèi)容基本一致�！吨腥A

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本文編號：732964