如果說(shuō)海上貨物運(yùn)輸法是海商法的核心,那么其中的承運(yùn)人責(zé)任制度可堪稱(chēng)海商法核心之核心。本論文所論述的承運(yùn)人責(zé)任,系指國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中公共承運(yùn)人違反法律規(guī)定、合同約定,或者不履行、不完全履行其義務(wù)而造成所運(yùn)輸?shù)呢浳餁p、滅失及其它損失時(shí)其所應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任,它是一種特殊的民事責(zé)任,受民法和海商法的調(diào)整。通過(guò)研究,筆者認(rèn)識(shí)到,一種理想的承運(yùn)人責(zé)任制度應(yīng)由船貨雙方合理分擔(dān)海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),避免和減少貨損事故發(fā)生,保證航海運(yùn)輸安全并順利在目的港交付貨物,以達(dá)到最大限度地尋求船貨雙方當(dāng)事人的公平和效益價(jià)值的平衡。論文除了引言部分之外,共分為五章。第一章,承運(yùn)人責(zé)任主體。承運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)重要的、不可缺少的角色,從裝貨港接受貨物、運(yùn)輸管理貨物、在卸貨港交付貨物,每個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺失,承運(yùn)人是自始至終履行整個(gè)海上運(yùn)輸合同的唯一的當(dāng)事人,對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任制度的研究涉及到幾乎海上貨物運(yùn)輸?shù)娜糠芍贫?承運(yùn)人責(zé)任主體的研究特顯重要。海上貨物運(yùn)輸過(guò)程錯(cuò)綜復(fù)雜,所涉及利害關(guān)系人眾多,單就承運(yùn)人一方而言,在航運(yùn)實(shí)務(wù)中就有承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、承運(yùn)人的代理人、受雇人、無(wú)船承運(yùn)人等,種類(lèi)繁多,性質(zhì)各異。在貨物發(fā)... 

【文章來(lái)源】：武漢大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：136 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
1 引言
    1.1 論文選題的背景及意義
    1.2 論文研究的目標(biāo)與方法
    1.3 論文的研究范圍
    1.4 論文的結(jié)構(gòu)安排
2 海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任主體
    2.1 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人
    2.2 承運(yùn)人的代理人與受雇人
    2.3 無(wú)船承運(yùn)人
    2.4 承運(yùn)人的識(shí)別
3 海運(yùn)承運(yùn)人的歸責(zé)原則
    3.1 責(zé)任基礎(chǔ)與歸責(zé)原則
    3.2 嚴(yán)格責(zé)任制
    3.3 不完全過(guò)失責(zé)任制-《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》
    3.4 完全過(guò)失責(zé)任制-《漢堡規(guī)則》
    3.5 不完全過(guò)失責(zé)任與完全過(guò)失責(zé)任的混合制-《鹿特丹規(guī)則》
4 海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任的限制
    4.1 責(zé)任期間
    4.2 免責(zé)事由
    4.3 單位賠償責(zé)任限制
5 海運(yùn)承運(yùn)人遲延交付的責(zé)任
    5.1 延遲交付行為的構(gòu)成要件
    5.2 遲延交付損失范圍的界定
    5.3 國(guó)際公約關(guān)于遲延交付的沿革
    5.4 承運(yùn)人責(zé)任制度的擴(kuò)展
6 我國(guó)海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的檢討及立法建議
    6.1 我國(guó)《海商法》法律移植的反思
    6.2 我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任制度的統(tǒng)一化
    6.3 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)《海商法》的啟示
    6.4 我國(guó)海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的立法建議
主要參考文獻(xiàn)
攻博期間發(fā)表的科研成果目錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]對(duì)《鹿特丹規(guī)則》性質(zhì)的質(zhì)疑[J]. 吳煥寧.  國(guó)際經(jīng)濟(jì)法學(xué)刊. 2011(04)
[2]務(wù)實(shí)考慮加入《鹿特丹規(guī)則》[J]. 王肖卿.  中國(guó)海商法年刊. 2011(04)
[3]船東可反駁的推定責(zé)任:《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人識(shí)別推定制度之考察——兼論中國(guó)海商法承運(yùn)人識(shí)別制度的發(fā)展[J]. 王秋雯.  中國(guó)海商法年刊. 2011(04)
[4]《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)若干問(wèn)題探討[J]. 袁曾.  中國(guó)海商法年刊. 2011(04)
[5]《鹿特丹規(guī)則》的巨人之踵:承運(yùn)人責(zé)任期間的強(qiáng)制性問(wèn)題研究[J]. 章博.  中國(guó)海商法年刊. 2011(03)
[6]海上貨物運(yùn)輸法中“承運(yùn)人的代理人”之真實(shí)身份考察[J]. 夏元軍.  中國(guó)海商法年刊. 2011(03)
[7]鹿特丹規(guī)則中海上貨物承運(yùn)人的責(zé)任——法律迷宮?[J]. 焦杰,居伊-勒費(fèi)佛爾.  比較法研究. 2011(04)
[8]論提單的法律性質(zhì)[J]. 陳芳,鄭景元.  法學(xué)評(píng)論. 2011(04)
[9]《鹿特丹規(guī)則》的中國(guó)立場(chǎng)[J]. 何志鵬.  中國(guó)海商法年刊. 2011(02)
[10]侵權(quán)責(zé)任法與合同法的界分——以侵權(quán)責(zé)任法的擴(kuò)張為視野[J]. 王利明.  中國(guó)法學(xué). 2011(03)

博士論文
[1]多式聯(lián)運(yùn)中的承運(yùn)人法律地位與權(quán)利義務(wù)研究[D]. 陳玉梅.武漢大學(xué) 2010
[2]海上貨物運(yùn)輸法強(qiáng)制性體制論[D]. 馬得懿.大連海事大學(xué) 2009
[3]論海事國(guó)際慣例在中國(guó)法中的地位[D]. 陳亞芹.復(fù)旦大學(xué) 2008
[4]國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究[D]. 李章軍.華東政法學(xué)院 2005

碩士論文
[1]論海上貨物運(yùn)輸法中的契約自由[D]. 姚佳.吉林大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2971697