【摘要】：隨著中國成為石油進(jìn)口大國,船舶油污問題變得突出起來。中國目前沒有單獨(dú)的、完善的油污法律體系,相關(guān)的法律規(guī)定散見于行政法、民法的規(guī)定當(dāng)中。作為專門調(diào)整“海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系”的《中華人民共和國海商法》(下稱“《海商法》”)沒有有關(guān)船舶油污的規(guī)定,并且該法第208條還明確將中國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約所調(diào)整的油污責(zé)任,排除在適用《海商法》的范圍之外。那么中國應(yīng)構(gòu)建什么樣的油污法律制度?核心法律問題是什么?如何借鑒公約和其他國家的制度來構(gòu)建我國的船舶油污損害還賠償法律體系?另外,船舶油污損害的賠償動(dòng)輒以千萬來計(jì)算,那么究竟損害賠償應(yīng)包括哪些方面?本文的目的旨在對(duì)這些問題進(jìn)行分析和研究,為回答這些問題提出作者的意見和建議。 本文從回顧國際油污損害賠償制度演變?nèi)胧?對(duì)現(xiàn)今世界上國際油污損害賠償制度的形成進(jìn)行了一次梳理。這種制度是以公約及其議定書和美國的《1990年油污法》為代表,通過案例證明是一次次嚴(yán)重的油污事故推動(dòng)著公約的通過和修訂,不僅建立了責(zé)任加基金和船方與貨方共同分擔(dān)責(zé)任的雙層機(jī)制,同時(shí)也證明這種雙層機(jī)制是十分必要的。 回顧國際油污損害賠償制度演變的目的是為構(gòu)建中國的油污損害賠償機(jī)制作注腳,為中國的油污立法提供借鑒。中國已經(jīng)是1992年《國際油污損害民事責(zé)任公約》和《設(shè)立油污損害賠償國際基金公約》的締約國,但是后者只對(duì)香港地區(qū)生效。在民事責(zé)任方面,我國所特有的認(rèn)為只有具有涉外因素的法律關(guān)系才適用我國加入的國際公約觀點(diǎn)和立法,限制了前述公約在我國的適用。另外,我國現(xiàn)階段沿海和內(nèi)河運(yùn)輸油輪船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)使得油污法律制度不能與公約接軌。因此需要解決的問題為:如何解決適用《國際油污損害民事責(zé)任公約》但沒有國際油污賠償基金作保障的問題?沿海和內(nèi)河船舶油污法律制度如何構(gòu)建? 本文無意對(duì)油污立法進(jìn)行面面俱到的討論,而是從責(zé)任主體、強(qiáng)制保險(xiǎn)和直接訴訟、責(zé)任限制、油污基金四個(gè)核心方面討論了理論以及實(shí)踐當(dāng)中的分歧,通過比較國際公約和部分國家所采用的制度,分析我國的實(shí)際情況,提出了作者自己的觀點(diǎn)。作者認(rèn)為責(zé)任主體方面,應(yīng)恪守“誰污染,誰賠償”的原則,將漏油船舶所有人作為油
[Abstract]:As China has become a major oil importer, the problem of oil pollution from ships has become prominent. There is no separate and perfect oil pollution law system in China. The relevant laws and regulations are scattered in administrative law and civil law. The Maritime Law of the people's Republic of China (hereinafter referred to as the "Maritime Law"), which specifically regulates "maritime transport relations and ship relations", does not contain any provisions relating to oil pollution from ships, And article 208 of the law also explicitly excludes the liability for oil pollution adjusted by the International Convention on Civil liability for Oil pollution damage to which China is a party, from the application of the Maritime Law. So what kind of oil pollution legal system should China build? What are the core legal issues? How to draw lessons from the convention and the system of other countries to build our country's ship oil pollution damage compensation legal system? In addition, compensation for oil pollution damage from ships is often calculated in tens of millions, so what aspects should be included in the compensation for oil pollution damage? The purpose of this paper is to analyze and study these questions and to put forward the author's opinions and suggestions for answering them. This paper reviews the evolution of the international oil pollution compensation system and makes a review of the formation of the international oil pollution compensation system in the world. This system is represented by the Convention and its protocols and the 1990 Oil pollution Act of the United States, which has been proved by cases to be a serious oil pollution accident that has led to the adoption and amendment of the Convention. Not only the liability fund and the liability sharing mechanism between the ship and the cargo are established, but also the double layer mechanism is proved to be very necessary. The purpose of reviewing the evolution of the international oil pollution compensation system is to make a footnote for the construction of China's oil pollution compensation mechanism and to provide reference for China's oil pollution legislation. China is already a signatory to the 1992 International Convention on Civil liability for Oil pollution damage and the Convention on the Establishment of an International Fund for compensation for Oil pollution damage, but the latter has only entered into force for Hong Kong. In the aspect of civil liability, our country holds that only the legal relationship involving foreign factors can be applied to the international conventions to which our country is a member, which limits the application of the aforementioned conventions in our country. In addition, the tonnage structure of China's coastal and inland tanker fleet at the present stage makes the oil pollution legal system not in line with the Convention. Therefore, the problem that needs to be solved is: how to solve the problem of the application of the International Convention on Civil liability for Oil pollution damage without the protection of the International Oil pollution compensation Fund? How to construct the Oil pollution legal system of Coastal and Inland vessels? This paper does not intend to discuss all aspects of oil pollution legislation, but discusses the differences in theory and practice from four core aspects: the subject of liability, compulsory insurance and direct litigation, liability limitation, and oil pollution fund. By comparing the international conventions with the systems adopted by some countries, this paper analyzes the actual situation of our country and puts forward the author's own views. The author holds that the principle of "who pollutes, who compensates" should be adhered to in respect of the subject of responsibility, and the owner of the oil spill ship should be regarded as oil.
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：D996.19;D922.294

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本文編號(hào)：2403270