【摘要】： 歷時(shí)十幾年的《聯(lián)合國(guó)全程或部分國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同公約》(又稱《鹿特丹規(guī)則》已于2008年12月11日在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上正式通過(guò),并于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行了簽字儀式。公約旨在統(tǒng)一現(xiàn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸法,促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展�！堵固氐ひ�(guī)則》以全新的立法思想作指導(dǎo),對(duì)托運(yùn)人法律制度作出了諸多重大變革。首先,對(duì)貸方主體進(jìn)行新的細(xì)化和分類,設(shè)置托運(yùn)人、單證托運(yùn)人法律主體,并對(duì)托運(yùn)人、單證托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行了規(guī)范。其次,《鹿特丹規(guī)則》首次將貿(mào)易法領(lǐng)域法律制度引入運(yùn)輸法領(lǐng)域,形成了控制權(quán)、權(quán)利轉(zhuǎn)讓,以求更好的銜接國(guó)際貨物買賣合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同,使得貨方主體的部分貿(mào)易合同權(quán)利能夠在運(yùn)輸環(huán)節(jié)得到延續(xù)。 本文在回顧現(xiàn)行國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的相關(guān)法律制度的基礎(chǔ)上,分析《鹿特丹規(guī)則》下托運(yùn)人法律制度的優(yōu)缺點(diǎn)后,發(fā)現(xiàn)《鹿特丹規(guī)則》構(gòu)建的托運(yùn)人法律制度能夠順應(yīng)集裝箱化運(yùn)輸、電子商務(wù)的運(yùn)用以及多式聯(lián)運(yùn)等新興的海運(yùn)實(shí)踐的需要。但是《：鹿特丹規(guī)則》下的托運(yùn)人制度與我國(guó)海商法相比,對(duì)于fob貿(mào)易條件下賣方權(quán)益的保護(hù)有所減少,倘若《鹿特丹規(guī)則》被國(guó)際社會(huì)所接受,對(duì)于我國(guó)大量存在的fob貿(mào)易條件的出口商而言,必將增大他們進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)。筆者試圖從海運(yùn)實(shí)踐的角度,為我國(guó)出口商提供切實(shí)可行的解決辦法,盡量規(guī)避《鹿特丹規(guī)則》下托運(yùn)人法律制度帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
[Abstract]:The United Nations Convention on contracts for the International Carriage of goods wholly or partly by Sea (also known as the Rotterdam rules), which lasted for more than ten years, was formally adopted by the United Nations General Assembly on December 11, 2008. A signing ceremony was held in Rotterdam, the Netherlands, on September 23, 2009. The purpose of the convention is to unify the current international freight transport law and to promote the development of international trade and maritime transport practice. The Rotterdam rules, guided by new legislative ideas, have made many major changes to the shipper's legal system. First of all, the credit parties are classified and classified, and the legal subjects of shipper and documentary shipper are set up, and the rights and obligations of shippers and documentary shippers are regulated. Secondly, for the first time, the Rotterdam rules introduced the legal regime in the field of trade law into the field of transport law, forming the transfer of control and rights in order to better link the international contract for the sale of goods with the contract for the international carriage of goods by sea. So that part of the contract rights of the parties can be extended in the transport link. On the basis of reviewing the relevant legal systems of the current Convention on the International Carriage of goods by Sea, this paper analyzes the advantages and disadvantages of the shipper's legal system under the Rotterdam rules. It is found that the shippers' legal system constructed by the Rotterdam rules can meet the needs of the new shipping practice such as containerized transportation, the application of electronic commerce and multimodal transport. However, the shipper system under the Rotterdam rules has less protection for the seller's rights and interests under the fob trade conditions than the maritime law of our country. If the Rotterdam rules are accepted by the international community, For China's large number of exporters of fob terms of trade, they will increase the risk of international trade. From the point of view of shipping practice, the author tries to provide Chinese exporters with practical solutions to avoid the risks brought by the shipper's legal system under the Rotterdam rules as far as possible.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：D996.19

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本文編號(hào)：2185528