本文選題：國際貨運(yùn)代理人 + 法律地位　； 參考：《中國政法大學(xué)》2006年碩士論文

【摘要】：隨著國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸市場的發(fā)展，國際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，它在市場中的作用越來越大，扮演的角色也越來越多。在現(xiàn)今的貨運(yùn)代理市場中，它已經(jīng)從最早單純的貨運(yùn)代理人收取傭金發(fā)展到無船承運(yùn)人賺取運(yùn)費(fèi)上的差價(jià)、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以至物流服務(wù)。本文以我國相關(guān)的法律、法規(guī)為依托，結(jié)合國際貨運(yùn)代理人的實(shí)踐，對國際貨運(yùn)代理人的法律地位及其權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行了嘗試性的探討和研究。以期對我國國際貨運(yùn)代理人法律制度的建設(shè)和國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展有所裨益。 國際貨運(yùn)代理人目前還沒有一個(gè)得到大家所公認(rèn)的概念，筆者認(rèn)為《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》第二條對它的解釋比較準(zhǔn)確，考察貨運(yùn)代理人是委托代理人還是無船承運(yùn)人，要從三個(gè)方面來認(rèn)定，即合同條款、貨運(yùn)代理人實(shí)施的行為、運(yùn)費(fèi)的支付方式。無船承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)就是《海商法》所規(guī)定的承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，，如此才能更好地促進(jìn)和規(guī)范貨運(yùn)代理人的發(fā)展。當(dāng)然它和擁有或者經(jīng)營船舶的承運(yùn)人是有區(qū)別的，比如海事賠償責(zé)任限制權(quán)利只是船舶所有人的承運(yùn)人才能享有。至于一些權(quán)利如何實(shí)施，如留置權(quán)，本文認(rèn)為只能是貨物在其實(shí)際控制之下才能實(shí)施。本文論述了貨代提單的法律性質(zhì)，國際貨運(yùn)代理人在簽發(fā)提單時(shí)的法律地位，論述了國際貨運(yùn)代理人在實(shí)務(wù)中充當(dāng)委托代理人、無船承運(yùn)人時(shí)應(yīng)該享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)。 最后筆者認(rèn)為應(yīng)該制訂一部國際貨運(yùn)代理人法并對此提出了一些建議。
[Abstract]:With the development of international trade and international transportation market, the business scope of international freight forwarder is expanding constantly, and it plays a more and more important role in the market. In the current freight forwarding market, it has developed from the earliest pure freight forwarder to the non-ship carrier to earn the difference in freight, to provide multimodal transport services and even logistics services. Based on the relevant laws and regulations of our country and the practice of international freight forwarders, this paper makes a tentative study on the legal status, rights and obligations of international freight forwarders. It is beneficial to the construction of the legal system of international freight forwarders and the development of international freight forwarders. At present, international freight forwarders do not have a concept that has been recognized by all. The author believes that Article 2 of the rules for the implementation of the regulations on the Administration of the International Freight Transport Agency of the people's Republic of China interprets it more accurately. To investigate whether the freight forwarder is a commissioned agent or a non-ship carrier, it is necessary to determine from three aspects, namely, the terms of the contract, the behavior of the freight forwarder, and the way of payment of freight. The rights and obligations of the NVOCC are the rights and obligations of the carrier stipulated in Maritime Law, so as to better promote and regulate the development of freight forwarders. Of course, it is different from the carrier who owns or operates the ship, for example, the right of limitation of maritime liability is enjoyed only by the carrier of the owner of the ship. As for how to enforce some rights, such as lien, this paper holds that goods can only be implemented under their actual control. This paper discusses the legal nature of the forwarder bill of lading, the legal status of the international freight forwarder when issuing the bill of lading, and discusses the rights and obligations of the international freight forwarder acting as the entrusting agent and the non-ship carrier in practice. Finally, the author thinks that an international freight forwarder law should be formulated and puts forward some suggestions.
【學(xué)位授予單位】：中國政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：D996;D922.296

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本文編號：1784949