本文選題：海運(yùn)履約方　切入點(diǎn)：鹿特丹規(guī)則　出處：《山西大學(xué)》2012年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：論文是以《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》(以下簡(jiǎn)稱《鹿特丹規(guī)則》)中的一類參與方,即海運(yùn)履約方為研究對(duì)象的�！堵固氐ひ�(guī)則》憑借其立法的先進(jìn)性,將會(huì)吸引越來(lái)越多的國(guó)家加入,特別是如果它獲得主要航運(yùn)國(guó)家的認(rèn)可并使之生效,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際立法將迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代。如何借鑒和吸收《鹿特丹規(guī)則》的合理成分以完善我國(guó)的海商立法,是我國(guó)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此,對(duì)海運(yùn)履約方進(jìn)行詳細(xì)的研究,具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 論文主要運(yùn)用歷史分析、比較分析和案例分析的方法,通過(guò)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》下新設(shè)立的海運(yùn)履約方這一類主體及相關(guān)法律問(wèn)題的研究,結(jié)合我國(guó)海商立法中存在的不足,在理論層面提出我國(guó)構(gòu)建海運(yùn)履約方制度的具體建議。 論文除引言及結(jié)論外,共分為五部分。 第一部分是對(duì)海運(yùn)履約方的界定。海運(yùn)履約方概念的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段,即履約方概念的出現(xiàn)和海運(yùn)履約方概念的形成。海運(yùn)履約方是指在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中,在貨物到達(dá)船舶裝貨港時(shí)起至貨物離開(kāi)船舶卸貨港時(shí)止履行了承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下任何義務(wù)的人。海運(yùn)履約方不同于實(shí)際承運(yùn)人、港口經(jīng)營(yíng)人和多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)承運(yùn)人,它具有四個(gè)特征：海運(yùn)履約方由承運(yùn)人委托；從事的活動(dòng)與承運(yùn)人義務(wù)有關(guān)；責(zé)任期間起于貨物到達(dá)裝貨港止于貨物離開(kāi)卸貨港；承運(yùn)人通過(guò)合同關(guān)系控制海運(yùn)履約方。 第二部分分析海運(yùn)履約方的權(quán)利和義務(wù)。依據(jù)海運(yùn)履約方的權(quán)利義務(wù)是來(lái)源于《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定,還是來(lái)源于承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的合同,論文將海運(yùn)履約方的權(quán)利義務(wù)分為法定權(quán)利義務(wù)和合同權(quán)利義務(wù),由于合同權(quán)利義務(wù)取決于合同的約定,具有不確定性,論文著重論述了海運(yùn)履約方的法定權(quán)利義務(wù)。海運(yùn)履約方的權(quán)利主要有抗辯權(quán)和賠償責(zé)任限制權(quán)；海運(yùn)履約方的義務(wù)主要有接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、照料、卸載貨物和特別適用于海上航程的義務(wù)。 第三部分論述海運(yùn)履約方的責(zé)任期間、歸責(zé)原則、舉證責(zé)任以及與承運(yùn)人的連帶責(zé)任。海運(yùn)履約方的責(zé)任期間始于貨物到達(dá)裝貨港,止于貨物離開(kāi)卸貨港；海運(yùn)履約方適用推定的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則；在舉證責(zé)任分配上,海運(yùn)履約方對(duì)貨物管理期間的責(zé)任適用過(guò)錯(cuò)推定原則,對(duì)列明的免責(zé)事項(xiàng)適用無(wú)過(guò)錯(cuò)推定原則,對(duì)船舶不適航導(dǎo)致的責(zé)任適用過(guò)錯(cuò)推定原則；承運(yùn)人和海運(yùn)履約方對(duì)貨物的毀損、滅失或遲延交付所負(fù)的賠償責(zé)任為連帶責(zé)任,同時(shí)遵守賠償責(zé)任限額的規(guī)定。 第四部分指出確立“海運(yùn)履約方”概念的理論和實(shí)踐影響。確立“海運(yùn)履約方”概念的理論影響表現(xiàn)在：打破了傳統(tǒng)合同相對(duì)性原則的束縛；豐富了國(guó)際運(yùn)輸立法的內(nèi)容。確立“海運(yùn)履約方”概念的實(shí)踐影響表現(xiàn)在：擴(kuò)大了喜馬拉雅條款適用主體的范圍；確定了港口經(jīng)營(yíng)人的法律地位和權(quán)責(zé)的同時(shí)也增加了港口經(jīng)營(yíng)人被訴的幾率；加重了承運(yùn)人的責(zé)任。 第五部分探討我國(guó)構(gòu)建海運(yùn)履約方制度的必要性和具體建議。為了更好地適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展,以及彌補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)行法律制度存在的缺陷,我國(guó)有必要構(gòu)建海運(yùn)履約方法律制度。在我國(guó)構(gòu)建海運(yùn)履約方法律制度,必須從法律層面上確定喜馬拉雅條款的效力,而且還要不斷突破傳統(tǒng)法學(xué)理論的束縛�？紤]法律制度穩(wěn)定性與連續(xù)性的要求,以及我國(guó)的實(shí)際情況,筆者建議,可以采取選擇性吸收海運(yùn)履約方制度合理成分的方案構(gòu)建我國(guó)海運(yùn)履約方法律制度,對(duì)《海商法》進(jìn)行某些小的修訂,待時(shí)機(jī)成熟再作大的改動(dòng)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：山西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：D922.19

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1584346