本文關鍵詞： 海上貨物控制權 中途停運權 債權 請求權　出處：《復旦大學》2008年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】： 現(xiàn)行海上貨物運輸領域內(nèi)的國際公約(包括《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》)在適用中很不統(tǒng)一,例如在航運大國,海上貨物運輸偏向適用側重保護承運人利益的《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》,而發(fā)展中國家則偏向適用側重發(fā)貨人利益保護的《漢堡規(guī)則》,而且在一些重大問題的規(guī)定上還存在沖突或者留有空白,成為實踐中海上運輸順利發(fā)展的障礙。鑒于這種情況,從1996年開始,聯(lián)合國貿(mào)易法委員會(UNCITRAL)聯(lián)手國際海事委員會(CMI)共同努力,重新審查國際海上貨物運輸法律制度,著手起草統(tǒng)一的海上運輸國際公約。歷經(jīng)10多年的艱苦努力,終于制定了一部統(tǒng)一的運輸法草案:《[全程或部分][海上]貨物運輸公約草案》(以下亦簡稱“運輸法草案”)。運輸法草案當中很多條文已經(jīng)超越了現(xiàn)有的國際制度,在適應集裝箱貨運、多式聯(lián)運和電子商務等現(xiàn)代運輸實踐方面做出了卓著的貢獻。它是第一次在海上運輸法律中嘗試引入貿(mào)易法的條款,如權利轉讓、訴權、貨物控制權等等,其中有很多令人耳目一新的創(chuàng)新之處。本論文選取其中的創(chuàng)新之一,也是頗有爭論的焦點之一—“貨物控制權”進行探討和分析。 在國際貨物買賣中,賣方要將貨物交付給買方,通常都不能像國內(nèi)貿(mào)易那樣,可以一手交錢,一手交貨,而往往要利用海上運輸,即借助承運人將貨物交付買方。但是由于情勢變更、不可抗力等因素導致買方支付不能或由于買方有欺詐的故意不支付貨款,賣方希望重新占有該貨物來保障自己的利益。這里涉及兩個法律關系,即托運人和承運人的運輸合同關系和買方與賣方的買賣合同關系,雖然運輸合同關系和買賣合同關系之間有著密切的聯(lián)系,但卻是兩個相互獨立的合同。根據(jù)合同相對性原理,在賣方得不到付款時,只能要求其相對義務人即買方承擔義務,而無權要求第三人即承運人承擔停止交貨的義務,因為承運人必須按照運輸合同的約定履行向買方交貨的義務。這時出現(xiàn)了對賣方權利救濟的瓶頸,因而有必要在運輸法中規(guī)定貨物控制權,以便實現(xiàn)與買賣法中的救濟權利(英美法中的中途停運權和大陸法系中的不安抗辯權)對接,從而使賣方利益在受到損害時能有效地得到法律上的救濟。 事實上,在鐵路運輸、航空運輸、公路運輸中已對運輸途中的貨物的控制權的問題有所規(guī)定,它使用的是“處置權”。那為什么海上運輸對貨物控制權的規(guī)定姍姍來遲呢?那是因為海上運輸?shù)奶厥庑?提單制度一統(tǒng)天下,沒有必要規(guī)定貨物控制權,誰擁有提單(通常為指示提單或空白提單),誰就享有貨物的控制權。但是隨著海上運輸?shù)陌l(fā)展,海運單、記名提單等不可轉讓運輸單證被廣泛使用以及電子提單的大量興起,在這種情況下,誰擁有貨物的控制權,法律規(guī)定不明確。而且,隨著實踐的發(fā)展,將會不斷有新事物的涌現(xiàn)。僅僅靠由長期海上運輸慣例發(fā)展起來的提單制度難以承擔如此重負。因此,有必要在運輸法中規(guī)定貨物控制權,建立一個有關貨物控制的完整體系,與提單制度共同構成一個堅強堡壘,共同保護和促進國際貿(mào)易和海上運輸業(yè)的發(fā)展。 論文共分五章。第一章對海上貨物控制權作了一概述。此章分為四個部分:首先對海上貨物控制權的產(chǎn)生、相關的立法背景及立法過程進行了詳細的介紹。其次對貨物控制權的概念和內(nèi)容做了簡單介紹。所謂貨物控制權是指貨物在運輸過程中,根據(jù)運輸合同向承運人發(fā)出有關貨物的指示的權利。它包括三方面的內(nèi)容:(1)發(fā)出或者修改不構成對運輸合同變更的有關貨物的指示的權利:(2)在計劃掛靠港,或者在內(nèi)陸運輸情況下在運輸途中的任何地點提取貨的權利;和(3)由包括控制方在內(nèi)的其他任何人取代收貨人的權利。再次,分析了貨物控制權產(chǎn)生的必要性,本人認為有三點原因:(1)銜接買賣合同下賣方享有的救濟權利的必然要求;(2)現(xiàn)代海運貨物運輸發(fā)展的需要;(3)司法實踐中,解決相關法律的缺失造成適用上的困難的需要。最后,為了后面更好地理解貨物控制權,特在此部分將其與很類似的一個概念——中途停運權進行了比較研究,闡明了兩種權利在淵源、權利主體、內(nèi)容、行使條件及存續(xù)期間等方面的區(qū)別與聯(lián)系。第二章對貨物控制權的性質(zhì)進行了分析。本文從兩個角度對其進行了闡述。首先從權利的內(nèi)容的角度來說,它屬于債權而非物權;從權利的作用或權能的角度,它屬于債權請求權,而非形成權。第三章詳細介紹了貨物控制權如何行使。包括此項權利的權利主體和義務主體,貨物控制權的行使方法、貨物控制權的轉讓、存續(xù)期間等方面,以期對貨物控制權有一個全面、清晰的了解。第四章介紹了我國的相關立法現(xiàn)狀,包括《海商法》相關規(guī)定和《合同法》第308條的規(guī)定,對我國有關貨物控制權的規(guī)定存在的不足進行了分析。鑒于我國沒有專門的提單法,《海商法》對此規(guī)定也甚少,因而建議在《海商法》中增加有關貨物控制權的完整規(guī)定,并提出具體建議,以彌補相關的法律空白,緊緊跟上有關海上貨物運輸國際公約改革的步伐,并且為促進安全交易,為海上運輸?shù)倪M一步發(fā)展鋪平道路。第五章是結語部分,對整篇論文進行了總結。
[Abstract]:......
【學位授予單位】：復旦大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：D996.1

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本文編號：1540286