據(jù)世界衛(wèi)生組織相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,全球每年有130萬(wàn)人死于交通事故,1200多萬(wàn)人受傷,經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5180億歐元1,交通事故被稱為“沒(méi)有硝煙的柏油路上的戰(zhàn)爭(zhēng)”。我國(guó)道路交通尚屬發(fā)展階段,與世界其他國(guó)家相比,我國(guó)交通事故造成的損失要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐美各國(guó)。道路交通安全牽涉著千家萬(wàn)戶,引起世界各國(guó)的關(guān)注,世界衛(wèi)生組織將每年的4月7日確定為“世界交通安全健康日”,我國(guó)將每年的4月30日確定為“交通安全反思日”。盡管我國(guó)在交通安全治理方面做出了很大的努力,但交通事故仍屢屢發(fā)生,交通犯罪案件也呈上升趨勢(shì),交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻。有效預(yù)防和控制交通事故和交通肇事犯罪,關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定、家庭幸福、人民安居樂(lè)業(yè)。本文包括導(dǎo)言、正文和結(jié)論三個(gè)部分,約3萬(wàn)字。導(dǎo)言介紹了目前我國(guó)道路交通安全的嚴(yán)峻形勢(shì)、交通肇事罪的概念、構(gòu)成、立法情況以及選題意義與論文結(jié)構(gòu)。交通肇事罪作為多發(fā)的、常見(jiàn)的過(guò)失危害公共安全的犯罪,危害后果非常嚴(yán)重。為有效預(yù)防和控制交通肇事犯罪案件的發(fā)生,我國(guó)現(xiàn)行刑法對(duì)交通肇事罪及其處刑有詳細(xì)的規(guī)定,根據(jù)不同的情節(jié)細(xì)分為三檔刑。最高人民法院《解釋》的出臺(tái),對(duì)交通肇事罪的審理起到了較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。目前我國(guó)關(guān)于交通... 

【文章來(lái)源】：華東政法大學(xué)上海市

【文章頁(yè)數(shù)】：49 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
導(dǎo)言
第一章 交通肇事罪的主體問(wèn)題
    第一節(jié) 交通肇事罪主體的性質(zhì)及范圍
        一、交通肇事罪主體的性質(zhì)
        二、交通肇事罪主體的范圍
    第二節(jié) 交通肇事罪主體的認(rèn)定
        一、非機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)四芊癯蔀榻煌ㄕ厥伦锏闹黧w
        二、行人和乘車人能否成為交通肇事罪的主體
        三、單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者承包人成為交通肇事罪主體的條件
第二章 交通肇事后的逃逸問(wèn)題
    第一節(jié) 交通肇事后的逃逸行為分析
        一、“逃逸”行為概述
        二、對(duì)交通肇事中的逃逸行為的理解
    第二節(jié) “因逃逸致人死亡”問(wèn)題分析
        一、“因逃逸致人死亡”的含義
        二、“因逃逸致人死亡”的法律性質(zhì)
        三、“因逃逸致人死亡”的罪過(guò)形式
        四、“因逃逸致人死亡”罪過(guò)情形的剖析
第三章 交通肇事罪中的自首問(wèn)題
    第一節(jié) 自首制度概述
    第二節(jié) 交通肇事罪中是否存在自首
        一、主要觀點(diǎn)
        二、對(duì)“否定說(shuō)”觀點(diǎn)的評(píng)析
        三、對(duì)“肯定說(shuō)”中的狹義觀點(diǎn)和折中觀點(diǎn)的評(píng)析
    第三節(jié) 交通肇事罪中自首情節(jié)的認(rèn)定
        一、交通肇事后沒(méi)有逃逸的自首
        二、交通肇事逃逸后的自首
        三、交通肇事罪的特別自首
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果
后記



本文編號(hào)：3361245