自主船的應(yīng)用將推動(dòng)國(guó)際海事法規(guī)的全面回顧和修正。目前IMO海上安全委員會(huì)和法律委員會(huì)等已完成了對(duì)其主管公約和規(guī)則的立法范圍界定工作,很快將進(jìn)入具體修正階段。面對(duì)這次難得的重大歷史機(jī)遇,一些國(guó)家積極爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán),而我國(guó)認(rèn)識(shí)和把握此次機(jī)遇的意識(shí)明顯不足。建議我國(guó)航海界精誠(chéng)協(xié)作,抓住機(jī)遇,全面參與國(guó)際海事法規(guī)的修正,提升我國(guó)在國(guó)際海事立法中的話語(yǔ)權(quán)。 

【文章來(lái)源】：世界海運(yùn). 2020,43(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言
二、自主船應(yīng)用帶來(lái)的歷史機(jī)遇
    1. 對(duì)現(xiàn)有國(guó)際海事公約的影響
    2. 歷史機(jī)遇
三、IMO“立法范圍界定”工作的進(jìn)展
    1. MSC的立法范圍界定工作
    2. LEG的立法范圍界定工作
四、成員國(guó)參加立法范圍界定情況分析
五、我國(guó)參與國(guó)際海事立法的不足
    1. 對(duì)海洋軟實(shí)力重視不夠
    2. 在國(guó)際海事法律領(lǐng)域缺少戰(zhàn)略性研究
    3. 缺少組織
六、對(duì)我國(guó)參與國(guó)際海事立法的建議
    1. 認(rèn)識(shí)參與和主導(dǎo)國(guó)際海事立法的戰(zhàn)略意義
    2. 重視自主船應(yīng)用帶來(lái)的重大歷史機(jī)遇
    3. 加強(qiáng)組織，形成合力
七、結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]智能船法律監(jiān)管的國(guó)際進(jìn)程[J]. 李楨.  世界海運(yùn). 2020(03)



本文編號(hào)：3276445